Farlige bilsystemer, Tesla-kaos og hård dom over iPhone Duo

PODCAST: Svigtende bilsystemer, Tesla-kaos og den hårde dom over iPhone Duo. Hvorfor reagerede Audi og Xpeng ikke som forventet, og er Apples foldbare satsning til 18.000 kroner et teknologisk blindspor?

Hvor galt kan det egentlig gå, når man låner en spritny Audi til over en halv million kroner, og hvorfor i alverden reagerer en moderne elbil ikke, når den bakker direkte mod en forhindring?

I denne episode af Techpodcasten med John G. og Torben Hansen kigger vi nærmere på bilernes sikkerheds- og assistentsystemer.

John G. bekender sine synder efter et uheld i carporten med en lånt Audi Q4 e-tron og deler erfaringerne fra en række lavpraktiske forsøg med Xpeng P7+, hvor nødbremsen ikke reagerede som forventet.

Samtidig vender vi DR-dokumentaren om Elon Musk og Tesla, mens John G. fælder en kontant dom over Apples allerførste foldbare telefon, iPhone Duo, som han nu har haft i hånden til test.

Er den matte skærm nok til at retfærdiggøre en startpris på 17.999 kroner, når Face ID og telekameraet er sparet væk?

Vil du have flere detaljer om Apples foldbare satsning, kan du læse den store anmeldelse af iPhone Duo her.

Audi-skade i carporten og dramatisk papkassetest med Xpeng

John G. må lægge sig fladt ned og fortælle historien om den lånte Audi Q4 e-tron til 560.000 kroner.

Under en langsom parkering i carporten stolede han på, at bilens mange sensorer og bakkamera ville advare eller gribe ind. Resultatet? Et tørt ”dukk” og en flækket OLED-lygtebom, fordi håndtaget på skraldespanden ramte lygteglasset, inden bilen nåede at reagere.

Det blev startskuddet til en række lavpraktiske og uformelle forsøg med førerassistentsystemerne i den kinesiske elbil Xpeng P7+.

Med en stor papkasse opstillet som forhindring kørte John G. mod den med under 30 km/t og gentog forsøget baglæns. Bilen advarede på skærmen, men nødbremsen koblede ikke ind, og bilen kørte gennem kassen begge gange.

Forsøget er ikke en standardiseret sikkerhedstest, og en papkasse er ikke nødvendigvis en forhindring, som systemet er udviklet til at reagere på. Oplevelsen viser dog, hvorfor føreren ikke må stole blindt på bilens assistentsystemer.

Endnu værre gik det med vognbaneassistenten på landevejen. Da det blev afprøvet, hvad der skete, hvis man lod autopiloten køre selv, så gav den op (efter gentagne advarsler) og fortsatte direkte ud i den modgående vognbane med kurs mod en kunstskulptur.

Hvor Audis system foretager en kontrolleret nødstandsning med selestrammere og havariblink, hvis føreren slipper rattet, kvitterede Xpeng blot med en ”dummebøde” og låste systemet.

iPhone Duo: 4 ud af 6 stjerner til en foldbar Apple-skat

I studiet fælder John G. også den endelige dom over iPhone Duo efter grundig test i hverdagen.

Telefonens brede pasformat og inderskærmen på 7,6 tommer imponerer. Den matte nanotekstur fjerner refleksionerne, og folden på midten er praktisk talt usynlig ved almindelig brug.

Men prisen starter ved 17.999 kroner, og kompromiserne er for markante til topkarakter.

Apple har droppet Face ID til fordel for en gammeldags Touch ID-fingeraftrykslæser i sideknappen, hvilket føles som et mærkbart tilbageskridt.

Samtidig må køberne undvære et optisk telekamera og nøjes med et 2x sensor-crop fra 48-megapixels vidvinkelkameraet. Læg dertil softwareknaster i tredjepartsapps, og karakteren lander på 4 ud af 6 stjerner for et produkt, der løser et behov, ingen har bedt om.

Tesla-kaos på DRTV – og farvel til YouTube-video

Torben og John G. runder også DR-dokumentaren ”Elon Musk og Tesla Eksperimentet”, der sætter fokus på alvorlige ulykker og markedsføringen af selvkørende biler.

Tesla kalder nu systemet Tesla Assisted Driving, TAD, frem for Full Self-Driving, FSD. I podcasten diskuteres, om navneskiftet er et forsøg på at tilpasse forventningerne til systemets reelle funktion og de regulatoriske krav.

Tesla understreger selv, at Tesla Assisted Driving kræver aktiv førerovervågning. Føreren skal holde øjnene på vejen, være klar til at gribe ind og forbliver ansvarlig for kørslen.

Torben fastholder sin glæde ved at køre Tesla, men anerkender, at systemerne aldrig må erstatte en vågen chauffør.

Afslutningsvis melder værterne en strategisk ændring ud for podcasten: Fremover udgives Techpodcasten ikke længere som videofiler på YouTube, da formatet er skabt til ørerne.

I stedet kan du finde podcasten på alle førende podcasttjenester.

Mere til historien

Har du kommentarer, input eller idéer, så skriv til os på [email protected].