Volkswagen i Kina-krise: Første Xpeng-model sælger langt under målet

Den første bil fra samarbejdet mellem Volkswagen og Xpeng sælger langt dårligere end forventet i Kina. ID. UNYX 08 når blot ca. 7 procent af det oprindelige salgsmål. Nu satser Volkswagen aggressivt på efterfølgeren.

Volkswagen indgik i 2023 et opsigtsvækkende samarbejde med kinesiske Xpeng for at styrke sin skrantende forretning i Kina.

Som en del af aftalen investerede Volkswagen omkring 700 millioner dollars i Xpeng og endte med en ejerandel på 4,99 procent.

Håbet var, at Xpengs teknologi kunne sætte fart på udviklingen og hjælpe Volkswagen med at vinde de kinesiske forbrugere tilbage.

Tre år senere tegner den første bil fra samarbejdet sig dog som en massiv kommerciel skuffelse, der understreger den tyske bilgigants fundamentale problemer på verdens største bilmarked.

LÆS OGSÅ: Xpeng-ejere vrede: Nye biler går glip af Google Maps – frygter værditab

Når blot syv procent af salgsmålet

Den første elbil fra samarbejdet, SUV’en ID. UNYX 08, er kommet ualmindeligt dårligt fra start.

Fra lanceringen i april og frem til august 2026 solgte Volkswagen i gennemsnit blot 267 eksemplarer om måneden. Det viser data fra konsulentfirmaet ThinkerCar, skriver Reuters.

Det svarer til omkring syv procent af Volkswagens oprindelige mål på 3.622 biler om måneden.

Volkswagen har ikke kommenteret salgsmålene, som ifølge Reuters stammer fra interne planlægningsdokumenter.

Volkswagen har allerede reduceret sin salgsprognose for ID. UNYX 08 i 2026 med mere end 60 procent – fra 32.600 til 12.300 biler. Samtidig er bilen blevet annonceret med en rabat på omkring 17 procent i forhold til lanceringsprisen.

ID. UNYX 08 blev lanceret til omkring 34.260 dollars, svarende til cirka 220.000 kroner før danske afgifter.

Bilen har samtidig skullet finde fodfæste gennem Volkswagen Anhuis relativt nye og begrænsede forhandlernetværk frem for Volkswagens større kinesiske salgsnetværk.

Volkswagen Anhui har ifølge Reuters udvidet til 166 salgssteder og er begyndt at samarbejde med udvalgte FAW-Volkswagen-forhandlere. Men den begrænsede distribution har været med til at gøre det vanskeligere at skabe opmærksomhed om bilen.

LÆS OGSÅ: Xpeng klar med Mona L05 – “storebror” til den populære L03

Lokale konkurrenter løber fra Volkswagen

Det største problem for Volkswagen er dog selve produktet i mødet med de lokale konkurrenter.

Kinesiske bilkøbere forventer avancerede og softwaretunge biler. Her har Volkswagen haft svært ved at matche lokale mærker, som udvikler nye modeller hurtigere og ofte tilbyder mere teknologi til en lavere pris.

Forskellen kommer tydeligt frem i salgstallene fra april til august:

• Volkswagen ID. UNYX 08: Omkring 1.300 biler
• Xiaomi YU7: Knap 57.000 biler
• Zeekr 7X: Mere end 21.000 biler

Xiaomi YU7 tilbyder blandt andet en avanceret sensorpakke, mens Zeekr 7X fremhæves for sin hurtige opladning.

Pedro Pacheco, forskningsdirektør hos Gartner, opsummerer problemet således:

“Kinesiske kunder spørger sig selv: Hvorfor købe en dyr tysk bil, når de kan få teknologien meget billigere lokalt?”

LÆS OGSÅ: Xpeng løfter sløret for ny AI-flagskibs-SUV: G9L skal produceres i Europa

Teknologien blev leveret hurtigt

De svage salgstal betyder ikke nødvendigvis, at det tekniske samarbejde mellem Volkswagen og Xpeng er slået fejl.

Volkswagen fremhæver, at samarbejdet har leveret en ny elektrisk arkitektur til lokalt producerede modeller. Udviklingsprojektet blev ifølge virksomheden gennemført på rekordhurtige 18 måneder.

ID. UNYX 08 og den kommende sedan ID. UNYX 09 er yderligere resultater af samarbejdet.

Problemet er derfor foreløbig ikke kun teknologien eller udviklingshastigheden, men også Volkswagens evne til at omsætte samarbejdet til biler, som kinesiske kunder rent faktisk vil købe.

Fra markedsleder til overlevelseskamp

Volkswagen var frem til 2022 den førende bilproducent på det kinesiske marked.

I 2019 sad koncernen på omkring 20 procent af personbilsmarkedet i Kina. I dag er markedsandelen omtrent halveret.

Samtidig er Kinas betydning for Volkswagens indtjening styrtdykket. Markedet stod tidligere for næsten halvdelen af koncernens samlede overskud, men bidrager nu med omkring en tiendedel.

Udviklingen har været med til at tvinge Volkswagen ud i den største omstrukturering i virksomhedens 89-årige historie.

Kinesiske mærker som BYD, Geely og Xiaomi har presset de udenlandske producenter ved at bringe nye elbiler med omfattende software og attraktive priser hurtigere på markedet.

Volkswagen satser aggressivt på næste model

Volkswagen forbereder nu lanceringen af den næste model fra Xpeng-samarbejdet, sedanen ID. UNYX 09.

Ifølge de interne dokumenter, som Reuters har set, sigter Volkswagen mod næsten 4.900 solgte biler om måneden og mere end 90.000 eksemplarer årligt frem til 2034.

Efter den svage start for ID. UNYX 08 fremstår målene særdeles aggressive.

Samtidig bevæger det kinesiske marked sig med en hastighed, som de traditionelle bilproducenter har svært ved at følge.

Ifølge Volkswagens Kina-direktør er en normal produktcyklus skrumpet fra omkring syv år til blot tre år.

Situationen sammenlignes i bilbranchen med den udfordring, som tidligere mobilgiganter som Nokia og BlackBerry stod over for: Risikoen er, at markedet bevæger sig hurtigere, end Volkswagen kan nå at genopfinde sig selv.

LÆS OGSÅ: Xpeng vil sælge elbilteknologi og AI til flere bilmærker

Prismåling og data: Sammenligner.dk

Mere til historien

Volkswagen har ikke opgivet den kinesiske strategi. Koncernen fremhæver, at samarbejdet med Xpeng har gjort det muligt at udvikle biler væsentligt hurtigere og mere lokalt end tidligere.

Vi har tidligere skrevet, at de kinesiske Volkswagen-modeller muligvis også kan finde vej til Europa. De svage kinesiske salgstal kan dog få Volkswagen til at genoverveje både produkterne og placeringen i markedet.