Audi Q4 e-tron imponerer – men ekstraudstyret er en dyr fælde
TEST: Audi Q4 e-tron Performance imponerer med komfort, byggekvalitet og fremragende assistentsystemer. Men ekstraudstyr kan sende prisen over en halv million kroner.
Kinesiske elbiler lokker med “all inclusive”-udstyr, gigantiske skærme og lynhurtig opladning. Men når man sætter sig bag rattet i en Audi Q4 e-tron Performance, sker der noget helt andet med køreoplevelsen.
Tysk grundighed og de fire ringe på fronten giver en særlig tryghed og selvtillid bag rattet, som softwareorienterede bilmærker kan have svært ved at matche.
Den mekaniske lækkerhed har dog en pris.
Audi Q4 e-tron Performance starter ved 389.990 kroner, men med den traditionelle tyske pakkestruktur kan ekstraudstyret hurtigt løbe løbsk.
Vores testbil landede på over 546.000 kroner. Spørgsmålet er, om kørekomforten kan forsvare en prisstigning på mere end 150.000 kroner – endnu mere hvis du starter med at kigge på den model, der ikke hedder “Performance”.
Se hele min test af Audi Q4 e-tron Performance i videoen herunder.
Her viser Audi sin største styrke
Du behøver ikke være bilmekaniker for at mærke forskellen på en bil bygget af et softwarefirma og en bygget af en hæderkronet tysk bilproducent.
Materialerne er mere gennemførte, rattet ligger fænomenalt i hænderne, og støjdæmpningen, hjulpet på vej af akustikruder, er i absolut særklasse på motorvejen.
Samtidig er førerassistentsystemerne utroligt overbevisende.
Bilen forsøger ikke at foretage uventede, hårde nedbremsninger eller pludselige ryk i rattet, og den holder sporet stabilt, selv gennem vejarbejde med gule striber.
Særligt skiltegenkendelsen udmærker sig ved at være proaktiv: Den aflæser hastigheden forude og sænker farten inden, du passerer skiltet.
Opladning og software afslører bilens alder
Hvor Audi vinder på mekanikken, halter bilen bagefter på techfronten.
Q4 e-tron Performance er opgivet til maksimalt 165 kW DC-ladning og bruger ifølge Audi 28 minutter på at lade fra 10 til 80 procent under optimale forhold.
Det føles ærligt talt oldnordisk, når man bare gerne vil have strøm på bilen og hurtigt hjem en lørdag aften.
Softwaren i kabinen er heller ikke fejlfri.
Under testen oplevede jeg, at infotainmentskærmen gik i sort ved opstart og først vågnede efter flere kilometers kørsel. Dertil kommer en stemmestyring, som oftest slet ikke forstår, hvad man beder den om.
Audi kan levere softwareopdateringer trådløst til understøttede biler, men Q4 e-tron er ikke bygget op omkring den samme løbende tilførsel af markante nye funktioner, som vi ser hos flere nyere konkurrenter.
Du bør derfor købe bilen ud fra det udstyr og de funktioner, den har på leveringsdagen, og ikke ud fra et håb om, at manglerne bliver løst med kommende software.
Udstyrsfælden kan gøre Audi’en 150.000 kroner dyrere
Audi Q4 e-tron Performance har fem års garanti eller op til 150.000 kilometer. Højvoltsbatteriet er dækket i otte år eller op til 160.000 kilometer.
Der er dog en vigtig advarsel, hvis du overvejer Q4 e-tron Performance.
Lad være med at købe den skrabede udgave bare for at få Audi-logoet i indkørslen.
Audi har over for MereMobil.dk oplyst, at bilens OTA-opdateringer primært består af fejlrettelser og sikkerhedsrettelser – ikke nye funktioner.
Du bør derfor købe bilen ud fra det udstyr og de funktioner, den har fra dag ét, frem for at regne med, at den løbende får markante nye funktioner via softwareopdateringer.
Problemet er, at udstyrslisten hurtigt løfter bilen fra en opnåelig premium-elbil til et køb på over en halv million kroner.
Konklusion: Fantastisk bil til den rigtige køber
Du skal købe denne bil, fordi du værdsætter dens mekaniske sjæl, byggekvalitet og uovertrufne komfort højere end lynhurtig opladning og apps på skærmen.
Gør du det med åbne øjne, får du en fantastisk bil.
Jagter du derimod den nyeste teknologi, de højeste ladehastigheder og masser af udstyr inkluderet i grundprisen, skal du kigge et andet sted hen.
LÆS MERE: Fra 12 til 18 minutter: Disse elbiler lader hurtigst
Mere til historien
Audi Q4 e-tron Performance har en rækkevidde på op til 551 kilometer efter WLTP og et batteri på 77 kWh netto. Den officielle ladetid fra 10 til 80 procent er 28 minutter under optimale forhold.
