En lille parkeringsbule kan koste 50.000 kroner på en elbil
Nye biler er spækket med teknologi og det har en bagside. Ny undersøgelse viser, at prisen for selv små reparationer er eksploderet. Se de vilde priser på reparationer af populære biler.
En ny rapport fra ADAC (Europas største bilistorganisation) retter en skarp kritik mod bilindustrien for at ignorere “reparationsvenligt design”.
Rapporten viser, at det, der tidligere blot krævede en hammer og lidt lak, i dag kan give økonomiske skrupler. Det skriver Heise.de.
Moderne biler er blevet rullende computere, hvilket betyder, at en simpel parkeringsskade eller et stenslag i ruden nu kan udløse regninger på over 50.000 kroner.
Stenslag i forruden koster nu over 17.000 kroner
Ifølge den tyske organisation ADAC er det især den avancerede teknologi i bilernes front, der er synderen. Hvor et stenslag førhen var en rutinesag – ja, faktisk noget, der kunne laves ”på stedet” – så koster en ny forrude på en moderne Volkswagen Golf nu over 17.000 kroner, fordi kameraer og sensorer skal kalibreres præcist efter udskiftningen.
Værst ser det dog ud for ejere af biler med high-tech lygter. En BMW 3-serie med laserforlygter kan løbe op i over 50.000 kroner for en frontskade, da de avancerede komponenter ikke kan repareres, men skal udskiftes fuldstændigt.
SE VIDEOEN: Zeekr 7X er en af de nye avancerede biler – se vores video her
Prismåling og data: Sammenligner.dk
LED-lygter kan ikke repareres: Én defekt diode koster en formue
Hvis en enkelt diode i en moderne LED-lygte går i stykker, skal hele lygtehuset ofte skiftes. Det kan koste titusindvis af kroner for noget, der burde være en simpel udskiftning.
Undersøgelsen afslører markante forskelle på tværs af bilmærkerne:
- De dyre: Volvo XC60 og BMW er i toppen af listen over de mest kostbare modeller at sende på værksted.
- De billige: Fiat 500 og MG4 Electric er blandt de mest prisvenlige, når skaden skal udbedres.
- Tesla-overraskelsen: Tesla Model Y placerer sig i midten, men er faktisk billigst, når det gælder skader på bagenden. Det skyldes, at Tesla har droppet traditionelle parkeringssensorer, hvilket gør bagkofangeren markant simplere og billigere at udskifte.
Sensorer forbyder omlakering: Derfor skal hele dele skiftes
De voldsomme priser skyldes også strenge krav fra producenterne.
Mange tillader ikke længere omlakering af kofangere, da et for tykt lag lak kan forstyrre sensorernes præcision. Det betyder, at hele dele skal skiftes og testes i timevis, før bilen er sikker nok til vejen igen.
ADAC opfordrer nu til, at der lovgives om billigere reparationer.
De foreslår blandt andet, at producenterne skal tvinges til at gøre komponenter mere modulære, så man kan nøjes med at skifte de dele, der rent faktisk er gået i stykker.
Samtidig ønsker de mere gennemsigtighed i priserne på reservedele, som er steget langt hurtigere end den generelle inflation.
LÆS MERE: Zeekr 7X: Er luksus og op til 10 års garanti nok til at tilgive fejlene?
Vil du have flere nyheder, guides og anmeldelser som denne? Få de vigtigste historier direkte i din indbakke. Tilmeld dig gratis her.
Mere til historien
Dette fænomen med avanceret elektronik er også en af årsagerne til, at forsikring af en ny bil i dag er markant dyrere end af en ældre, traditionel diesel- eller benzinbil.
