Glem strømmen – Tesla Roadster kører på hype

Den nye Tesla Roadster bruger batterier, vakuum og komprimeret luft. Men bilens vigtigste drivmiddel er stadig Elon Musks uudtømmelige lager af hype.

Ved en præsentation den 15. oktober 2026 viste Tesla en Roadster, der kørte op ad en buet rampe, hang med hjulene opad og derefter forlod rampen. Trykluftdyser vendte bilen i luften, hvorefter den landede på hjulene.

Senere sprang bilen over en række andre Tesla-modeller. Det så vildt ud. Det var også hele meningen.

Perfekt til SoMe

Præsentationen var nærmest skræddersyet til YouTube, X, Instagram og TikTok.

En bil, der hænger på hovedet og flyver gennem luften, kræver ikke nogen længere forklaring. Billederne sælger historien helt af sig selv.

Ganske forudsigeligt begyndte overskrifterne om “Teslas flyvende bil” straks at brede sig.

Problemet er bare, at Tesla ikke har vist en flyvende bil i den betydning, de fleste nok vil forstå udtrykket. Virksomheden har vist en prototype, som kan foretage korte og kontrollerede luftmanøvrer på et lukket testområde.

Jo, bilen var i luften. Men en rallybil bliver heller ikke til et passagerfly, bare fordi alle fire hjul forlader jorden over en bakketop.

Det imponerende er faktisk ægte

Det vil være for letkøbt at afskrive Roadsteren som endnu en fantasifuld Elon Musk-idé.

Demonstrationen foregik ved SpaceX’ testanlæg i McGregor i Texas. Her viste Tesla en fysisk prototype foran et publikum. Det var altså ikke blot en animation eller en flot konceptvideo.

Bilen benytter to forskellige teknologier.

Et aktivt sugesystem under bilen fjerner luft og skaber et lavere lufttryk. Det trækker bilen mod underlaget og giver greb, selv når bilen bevæger sig langsomt.

Ifølge Tesla er systemet kraftigt nok til at holde bilen fast, mens den vender på hovedet.

Derudover bruger bilen såkaldte cold-gas-thrustere. Det er dyser, der udleder stærkt komprimeret luft. Der er derfor ikke tale om traditionelle raketmotorer med brændstof og forbrænding, selv om forbindelsen til SpaceX naturligvis gør raketfortællingen vanskelig at modstå.

Dyserne kan skubbe bilen fremad og kontrollere dens bevægelser i luften. Lars Moravy, der er ansvarlig for biludviklingen hos Tesla, beskrev demonstrationssystemet som 10 dyser forbundet med trykbeholdere med omkring 600 liter komprimeret luft, skriver Tesla Oracle.

Det er en reel teknisk præstation. Det er bare ikke det samme som et færdigt produkt.

Det fik du ikke at vide på YouTube

De korte videoer viser en Roadster, der hænger på hovedet, vender sig i luften og lander igen. De fortæller sandsynligvis ikke, at der ikke sad et menneske i bilen.

Prototypen var fjernstyret. Elon Musk forklarede selv, at det blev gjort for at sikre, at ingen blev slået ihjel under demonstrationen. Han erkendte samtidig, at prototypen ikke nødvendigvis var sikkerhedsoptimeret.

Den første manøvre begyndte desuden på en specialbygget, buet rampe. Noget af bilens højde og bevægelsesenergi kom dermed fra rampen. Trykluftdyserne blev blandt andet brugt til at vende bilen og kontrollere landingen.

Efterfølgende så man, at Roadsteren kunne bruge dyserne til at springe over andre biler. Men Tesla demonstrerede ikke, at bilen kan lette fra et almindeligt, fladt underlag og gennemføre en længere flyvning.

Der er heller ikke vist flyvning med en person ombord, i almindelig trafik, i kraftig vind eller mellem to destinationer.

Vi ved heller ikke, hvor mange manøvrer bilen kan udføre, før trykbeholderne skal fyldes igen.

Tesla siger, at systemet kan genopbygge trykket, men har ikke dokumenteret, hvor lang tid det tager, hvor meget energi det kræver, eller hvor længe bilen kan holde sig i luften.

Det er nogle forholdsvis væsentlige detaljer, når produktet markedsføres som en flyvende bil.

Tre Roadster-versioner – men kun én kan flyve

En anden detalje, der let forsvinder i begejstringen, er, at Roadster ikke er én bestemt bil.

Performance-versionen har to sæder, aktiv aerodynamik og sugesystemet under bilen. Den beskrives af Tesla som klar til vejen og kan reserveres gennem Teslas hjemmeside.

Thrust-versionen har også to sæder, men tilføjer bagudrettede accelerationsthrustere. Den beskrives som en begrænset og baneklar udgave. Den skal først og fremmest accelerere ekstremt hurtigt, ikke fungere som luftfartøj.

Endelig er der Rocket med det komplette flyvesystem. Den har kun ét sæde, kan udelukkende fås efter invitation og er ikke godkendt til offentlig vej.

Den flyvende Roadster, du har set på YouTube, er derfor ikke den samme Roadster, som almindelige kunder kan reservere.

Se videoen af Roadster-demonstrationen

Fakta uden raketrøg og jubelmusik

Tesla har demonstreret, at en specialbygget prototype kan anvende et sugesystem og trykluftdyser til korte, kontrollerede luftmanøvrer.

Virksomheden har også vist en acceleration fra 0 til 60 mph, cirka 97 km/t, på 0,81 sekunder med thrustere. Resultatet er dog fremlagt af Tesla og er ikke en uafhængig test af en færdig produktionsbil.

Kunder kan reservere Performance-versionen. I Danmark kræver det aktuelt 35.000 kroner med det samme og yderligere 335.000 kroner inden for 10 dage. Det er samlet 370.000 kroner, ifølge Tesla. Det er dog ikke “prisen”.

Reservationsbetalingen giver blot en omtrentlig plads i køen. Teslas egne betingelser fastslår, at reservationen ikke er en egentlig ordre. Virksomheden har endnu ikke fastlagt den endelige pris, det præcise udstyr eller den endelige hardware.

Der er heller ingen garanteret leveringsdato.

Elon Musk siger, at produktionen skal begynde i 2028. Det er værd at huske, inden nogen rydder garagen og overfører 370.000 kroner.

Hypen er allerede i fuld produktion

Roadster bliver næppe bilen, der ændrer Teslas økonomi. Den fungerer snarere som en såkaldt halo-model, der skal vise virksomhedens mest ekstreme teknologi og skabe opmærksomhed omkring mærket.

Her fungerer den allerede perfekt.

Tesla-superfans har fået endnu et bevis på, at Elon Musk tør gøre det, de traditionelle bilproducenter ikke tør. Kritikerne har fået endnu en prototype, en fjern produktionsdato og en række løfter, som stadig mangler at blive afprøvet i virkeligheden.

Begge lejre har faktisk en pointe.

Roadster-demonstrationen var teknisk imponerende. Men bilen er lige nu mere effektiv som fortælling end som transportmiddel.

Tesla har bevist, at Roadsteren kan være i luften i nogle få sekunder. Dermed er hypen allerede i fuld produktion.

Vil du have flere nyheder, guides og anmeldelser som denne? Få de vigtigste historier direkte i din indbakke. Tilmeld dig gratis her.

Mere til historien

Tesla har i Europa omdøbt “Full Self-Driving” til “Tesla Assisted Driving”. Navneskiftet kom efter myndighedskritik af, at FSD-navnet var misvisende. Systemet kræver fortsat førerens fulde opmærksomhed og gør ikke bilen selvkørende. TAD kan allerede nu ses som markedsføringsbegreb på Teslas danske hjemmeside.