Næsten nye elbiler ender som skrot efter få måneder
121 elbiler under fem år blev skrottet i årets første otte måneder. Høje reparationspriser kan være en del af forklaringen, men tallene giver ikke hele billedet.
Antallet af skrottede nyere elbiler er steget markant i Danmark.
I årets første otte måneder blev 121 elbiler under fem år skrottet. Det viser en opgørelse, som Miljøstyrelsen har udarbejdet for Autoparts24.
Det er godt 60 procent flere end i samme periode sidste år og seks gange så mange som i 2023, skriver Autoparts24 i en pressemeddelelse.
Til sammenligning blev der skrottet 131 elbiler under fem år i hele 2025.
Flere af bilerne nåede kun at køre i få måneder. En Volkswagen ID.4 var eksempelvis på vejene i blot 51 dage, før den blev vurderet totalskadet og skrottet.
Opgørelsen fortæller dog ikke, hvor stor stigningen er i forhold til det voksende antal nyere elbiler på de danske veje. Tallene kan derfor ikke i sig selv vise, om en nyere elbil har fået større risiko for at ende hos en ophugger.
Dyre reservedele kan gøre reparationen urentabel
Når en nyere bil bliver skrottet efter kort tid, er det ikke nødvendigvis, fordi den teknisk set er umulig at reparere.
En personbil betragtes som totalskadet, når udgiften til reparation inklusive moms overstiger 75 procent af bilens handelsværdi før skaden.
Ligger reparationsprisen mellem 65 og 75 procent, skal ejeren normalt tilbydes en kontanterstatning, men kan vælge at få bilen repareret. Reparationer under 25.000 kroner er undtaget fra procentgrænsen.
Autoparts24 peger på, at høje priser på nye reservedele til elbiler kan være med til at gøre reparationen for dyr i forhold til bilens handelsværdi.
Pressemeddelelsen indeholder dog ikke konkrete tal, der sammenligner priserne på reservedele og reparationer til elbiler med tilsvarende benzin- og dieselbiler.
Autoparts24 ønsker reglerne ændret
Skrotning af næsten nye biler kan også påvirke klimaregnskabet, da produktionen af en ny bil og dens batteri kræver energi og materialer.
Autoparts24 mener derfor, at reparationsgrænsen bør gentænkes, så flere nyere elbiler kan repareres frem for at blive skrottet.
Virksomheden henviser til, at reglerne oprindeligt blev indført i 1999. Den nuværende reparationsgrænse på 75 procent har dog været gældende siden 2020.
En ændret reparationsgrænse løser ikke nødvendigvis problemet alene. Reparationen skal fortsat kunne udføres sikkert og efter bilproducentens anvisninger, så bilen bevarer sin strukturelle styrke og funktionalitet.
Mere til historien
55 af de 121 skrottede elbiler var under tre år gamle. En Polestar 2 og en Xpeng G6 blev skrottet efter henholdsvis 80 og 83 dage på vejene.
