Første detaljer om næste VW ID. Buzz: Hurtigere opladning og ny software

Volkswagen arbejder på en ny generation af ID. Buzz, der ventes at få en helt ny teknisk platform. Det kan give hurtigere opladning, ny software og forhåbentlig en lavere pris.

Den nuværende Volkswagen ID. Buzz vækker opsigt på gaden med sit lækre retrodesign. Men kradser man i overfladen, er sandheden, at den er dyr, og at Volkswagens software stadig kan trække tænder ud.

Det er man fuldt ud klar over i Wolfsburg.

Volkswagens topchef, Thomas Schäfer, har over for Auto Express erkendt, at elbilen er bygget på en for dyr omkostningsbase. Det gør det svært at sælge bilen i de mængder, som Volkswagen ønsker.

Derfor arbejder den tyske bilgigant på næste generation af ID. Buzz, der efter planen bliver baseret på koncernens kommende tekniske platform.

Den nye arkitektur kaldes SSP, Scalable Systems Platform, og skal med tiden afløse det nuværende MEB-grundlag.

For en kommende ID. Buzz kan skiftet blandt andet åbne døren for markant hurtigere opladning, en ny softwarearkitektur og forhåbentlig en lavere produktionspris.

Gør kaffepausen kortere

SSP-platformen bliver ifølge rygterne baseret på 800-volts teknologi, som skal gøre det muligt at lade væsentligt hurtigere end på Volkswagens nuværende elbiler.

Volkswagen sigter mod, at biler baseret på platformen skal kunne lade fra 5 til 80 procent på omkring 12 minutter under optimale forhold.

Det er endnu ikke bekræftet, om næste generation af ID. Buzz kan ramme præcis den ladetid. Men hvis teknologien finder vej til modellen, kan familiens ladestop på vej gennem Europa blive markant kortere end i dag.

Bilen kan i så fald potentielt være klar til afgang, før familien har tygget sig igennem en tysk motorvejsschnitzel.

Rivian kan redde skærmen

Et af de absolut største kritikpunkter ved den nuværende ID-familie har været infotainmentsystemet. Her kommer Volkswagens milliardsamarbejde med den amerikanske elbilproducent Rivian ind i billedet, skriver Inside EVs.

Næste ID. Buzz ventes at blive baseret på den nye elektronik- og softwarearkitektur, som Volkswagen og Rivian udvikler sammen.

Volkswagen har endnu ingen serieproducerede biler på vejene med det nye system. Det er derfor for tidligt at vurdere, hvor stor forskellen bliver i praksis.

Samarbejdet skal blandt andet give Volkswagen en mere centraliseret elektronikarkitektur med kraftige centrale computere og bedre muligheder for omfattende over-the-air-opdateringer.

Ambitionen er, at bilens software løbende skal kunne forbedres, uden at bilen skal forbi et værksted. Om det også betyder et hurtigere og mere stabilt infotainmentsystem, må de færdige biler senere vise.

Vil du have flere nyheder, guides og anmeldelser som denne? Få de vigtigste historier direkte i din indbakke. Tilmeld dig gratis her.

Billigere batterier kan sænke prisen

Den nye platform kan også give Volkswagen mulighed for at anvende billigere og mere robuste LFP-batterier i nogle af basisudgaverne.

LFP er dog indtil videre kun nævnt som en mulighed. Volkswagen har endnu ikke bekræftet batteritype, batterikapacitet eller rækkevidde for den kommende ID. Buzz.

Sammen med en mere effektiv drivlinje og en platform, der kan deles på tværs af flere modeller og bilmærker, bør det være muligt at sænke produktionsomkostningerne.

Det giver håb om en lavere startpris end i dag. Volkswagen har dog endnu ikke meldt et konkret prismål ud. Den nuværende ID. Buzz starter omkring 350.000 kroner i Danmark, mens de dyrere varianter med ekstraudstyr kan koste væsentligt mere.

Teknologien lader dog vente på sig, skriver Auto Express. Volkswagen har endnu ikke offentliggjort en lanceringsdato, men næste generation af ID. Buzz ventes tidligst omkring årtiets udgang – og muligvis først efter 2030.

Indtil da må køberne nøjes med løbende opdateringer af den nuværende model.

Prismåling og data: Sammenligner.dk

Mere til historien

Volkswagen har endnu ikke vist designet på næste generation af ID. Buzz. Det er derfor også uvist, hvor meget af den nuværende models populære retrostil der bliver bevaret, når bilen skifter til den nye platform. Volkswagens designchef, Andreas Mindt, har dog advaret mod at gentage det samme nostalgiske udtryk generation efter generation.