Xpeng G9 test: Luksus-elbil imponerer – men softwaren skal optimeres

VIDEO: Xpeng G9 Performance byder på suveræn limousine-komfort og lynhurtig opladning, men førassistenter, der overser både rødt lys og rundkørsler, beviser, at softwaren stadig mangler den sidste vitale finish.

Hvis du går og overvejer at købe en Xpeng G9, og du samtidig er en smule techinteresseret, så er det her en vigtig video at se.

Jeg har kørt rigtig mange kilometer i Xpeng G9 Performance Black Edition. Det har generelt været en god oplevelse.

I videoen herunder zoomer jeg ind på bilens software, skærme, førassistentsystemer og den lynhurtige opladning.

For der er nemlig områder, hvor virkeligheden ikke helt matcher de glitrede salgsbrochurer.

Luksus og komfort: Xpeng G9 føles som en limousine

Xpeng G9 brillerer på den rendyrkede luksusfølelse. Man vænner sig lynhurtigt til, at bilen hjælper dig med de små ting i hverdagen. Lige så snart du lukker døren, indstiller både sædet og rattet sig automatisk til din gemte favoritposition.

Sæderne byder desuden på både massage og køling (eller varme).

Især i denne Black Edition-version får man en oplevelse, der minder om en limousine. Det er en utrolig fed bil, hvor man sidder fantastisk godt – også på bagsæderne, hvor der er massivt med plads

Du skal dog være opmærksom på, at den midterste plads på bagsædet ikke er skabt til langturskørsel.

Førerassistenterne: Imponerende præcision på Autobahn

Xpengs førerassistentsystem er endnu ikke fuldstændig selvstyrende (som FSD eller det kommende VLA 2.0), men det er et solidt skridt derhenad.

Når systemet fungerer, er det en sand fornøjelse og ekstremt behageligt at køre med.

Jeg tog bilen med på en langtur ned igennem Tyskland, hvor der som bekendt er masser af vejarbejde.

Selvom banerne i Tyskland er markant smallere end i Danmark og opstribet med tætte, gule linjer, var jeg dybt imponeret over Xpeng G9. Den holdt sig fuldstændig fejlfrit og millimeterpræcist i midten af den smalle vognbane, mens den helt automatisk tilpassede hastigheden til den forankørende bil.

Det samme gælder i tæt eftermiddagstrafik og køkørsel i byen.

Systemet overtager de kedelige rutinefunktioner, hvilket gør, at du skal bruge langt mindre hjerneaktivitet på kørslen og ankommer markant more udhvilet til din destination.

Den mørke bagside: Når systemet bliver “ægte farligt”

Desværre har medaljen en markant bagside, og Xpengs systemer kan hurtigt udvikle sig til en farlig sovepude, hvis du stoler blindt på dem.

For det første overser bilen alt for ofte hastighedsskilte. Man kan sagtens komme kørende i en 80-zone og møde et 60-skilt, uden at bilen reagerer, eller køre 110 km/t og passere et 130-skilt, uden at der sker noget.

Om fejlen ligger i kameraerne eller forældede kortdata, er uvist, men det er et udbredt problem i flere Xpeng-modeller.

Desuden bremses der først efter skiltet, hvilket kan koste en fartbøde, hvis fotovognen holder klar lige på den anden side. Her burde bilen kigge fremad og afpasse farten på vej hen mod zonen – det gør nogle af konkurrenterne bedre.

Helt galt går det dog ved hverdagens mest basale trafikregler:

• Rødt lys: Bilen stopper ikke for rødt lys. Det gør den kun, hvis der holder en bil foran den, som bremser ned. Er der fri bane, blæser den direkte over for rødt.
• Rundkørsler: Møder du en rundkørsel, sætter bilen hverken farten ned eller følger kurven. Hvis du ikke selv overtager styringen, fortsætter Xpeng G9 direkte henover midten af rundkørslen.

Dette gav anledning til en god diskussion under min testtur, hvor jeg havde Lene og min datter Ida med i bilen.

Jeg er nok den teknologisk parate (eller naive) type, der gerne vil stole 1:1 på systemerne, men mine medpassagerer var af en helt anden opfattelse og mente, det bliver decideret farligt. Flash news: De havde ret, og man SKAL være vågen!

Opladning og navigation: Software driller på langtur

Xpeng G9 er kendt for at lade vanvittig hurtigt, men også her spænder softwaren ben for de fine løfter i de glittede brochurer.

Bilens indbyggede navigationssystem er nemlig ikke særlig intuitivt, når der skal lægges en rute ud fra dine personlige ladepræferencer. Det kræver en del manuel forberedelse før en langtur. Jeg har virkelig forsøgt, men jeg er stadig usikker på, om systemet gør det, at jeg beder den om.

Hvad hjælper det, at bilen kan lade hurtigt, hvis navigationen sender dig hen til en forkert, langsom lader, eller hvis ladestanderen er defekt?

På min tur ramte vi en lader, der kun leverede 1 kW, og i et marked med et enormt opbud af elbiler risikerer du hurtigt at holde i lange ladekøer – og så er den teoretiske ladehastighed ligegyldig.

Et andet lavpunkt er forældede kortdata. Ved en Netto lidt uden for Odense står der en 150 kW Clever-lynlader. Den har stået der i mindst et halvt år, men den eksisterer overhovedet ikke på Xpengs kort.

Det betyder, at du ikke kan vælge den i navigationen, og dermed kan bilen ikke automatisk forvarme batteriet til den optimale temperatur, før du ankommer.

I stedet skal du selv starte en manuel forvarmning. Det lyder måske som en lille hverdagsdetalje, men på langtur er det en irriterende og unødvendig mangel.

Konklusion: En hamrende fed bil, der mangler den sidste software-finish

Xpeng G9 Performance Black Edition er på rigtig mange områder en fuldstændig fantastisk og lækker bil at sidde og køre i.

Hardwaren, komforten og det visuelle udtryk fejler absolut intet.

Men hvis du køber bilen i den tro, at softwaren og førassistenterne klarer alt fejlfrit, bliver du skuffet. Manglerne i skiltegenkendelsen, de manglende ladere på kortet og systemets manglende evne til at håndtere rødt lys og rundkørsler betyder, at Xpeng har lektier for.

Det er en fed bil, men de skal se at komme i gang med at få løst de her software-udfordringer.

Den gode nyhed for Xpeng-ejere er, at Xpeng som sådan ikke har en udløbsdato for softwareopdateringer. Desuden er producenten yderst opmærksom på feedback fra ejerne på den officielle Facebook gruppe. Disse to dele gør, at jeg personligt ikke ville være bekymret, hvis jeg købte en Xpeng.

Mere til historien

Mine oplevelser i denne video er baseret på softwareversion 5.9.5 samt den foregående. Da der undervejs i testperioden kom en opdatering til 5.9.5 har det i videoproduktionen været svært at fastslå, hvilken software, der har givet hvilke problemer.